函館どつく株式会社

当社の事業は、貨物船をつくる「新造船」事業と、傷んだ船を直す「修繕」事業の二本柱です。東北以北で最大のドックを持ち、特に大湊を拠点とする自衛隊の艦艇の修繕を一手に引き受けています。
修繕と聞くと事故対応のイメージが強いかもしれませんが、船も車と同じく年検や定期検査があり、船は定期的に入ってきます。ただ、もし船体に大きな損傷があった場合、それを直すには船を一から造る技術、つまり「新造船」のノウハウが不可欠です。ですから、新造と修繕の両輪を回していることが、他社には簡単に代替できない当社の強みです。北海道と本州を結ぶフェリーやRORO船、自衛隊の艦艇など、北日本の物流と安全を支える船が当社のドックで整備されており、近年は稼働率も非常に高い状態が続いています。

新造船では、当社の設備のスケールに最適な「4万トン型ばら積み貨物船」に特化しています。貨物船の中では決して大型ではありませんが、あえてこのサイズに集中することで、燃費性能や積載効率を突き詰め、他社よりも性能が良いという評価をいただいています。特に私たちの船は、水深の浅い港にも入って行けるよう「喫水（きっすい＝海面より下に沈んでいる部分）」を浅くしており、これが大きな競争力になっています。船は一見すると古い産業に見えるかもしれませんが、常に進化が求められる世界です。時代のニーズを汲み取らなければすぐに淘汰されます。その中で技術で勝負できる船を造っています。

日本は、資源のない島国です。国内の需要だけで経済を回すには限界があります。輸入した資源を加工して輸出し、外貨を稼ぐ。このサイクルが日本経済の生命線であり、その物流の9割以上を船が担っています。最近はトラック輸送からのモーダルシフトや、環境への配慮から、船の重要性はますます高まっています。世界経済が成長し、人々が文明的な生活を続ける限り、船の需要がなくなることはありません。私たちは、日本の、そして世界のインフラを支えているという強い自負を持っています。

新入社員にはまず半年間の集合教育を行い、溶接やガス切断などの資格を取得しながら基礎を身につけてもらいます。その後、複数の職場を体験してもらい、本人の適性や「やってみたい」という気持ちを見ながら配属を決めています。ミスマッチを減らし、仕事を好きになってほしいからです。職場改善の提案制度もあり、現場の工夫がコスト削減や働きやすさにつながっています。トラブルが起きたときは個人を責めるのではなく、まず対処し、原因を分析し、仕組みとして改善していく考え方を大切にしています。有給休暇の取得率も約9割と高く、健康を意識した制度も整えています。ものづくりの技術を磨きながら、安心して長く成長できる環境をつくること。それが会社の役割だと考えています。

今、世の中ではAIが何でもやってくれると言われていますが、造船の現場にはAIに置き換わらない仕事が山ほどあります。アメリカの経済紙でも「ブルーカラー・ミリオネア」という言葉が取り上げられ、手に職を持った技術者の価値が見直されています。
個人の力だけで生きていくのはリスクがありますが、私たちのような大きな組織の中で、確かな「腕」を磨くことは、これからの時代、非常に強い武器になります。
船をつくる仕事に限らず、設備改善やDX、IT分野など活躍の場は広がっています。ものづくりに興味があり、前向きに挑戦したい人にとって、大きく成長できる環境が、ここにはあります。